【セイコーエプソン株式会社】クロックバッファ/ジェネレータICのデバイス開発【半導体】
600~1000万
セイコーエプソン株式会社
長野県富士見町, 東京都日野市
600~1000万
セイコーエプソン株式会社
長野県富士見町, 東京都日野市
回路設計
同社の水晶発振器用ICの開発エンジニアと協力し、新たにクロックバッファIC、クロックジェネレータICを開発することをご担当いただきます。 ・クロックバッファIC/クロックジェネレータICの仕様検討、設計、評価 ・顧客ニーズや市場動向を踏まえた商品企画・戦略立案 ・社内外関係者との技術・仕様に関する打ち合わせ ・ビジネス展開に向けた技術提案・企画業務 ◆おすすめポイント◆ ■東証プライム上場、数々の世界トップシェア製品を有する情報関連機器・精密機器メーカーです。 ■プリンター、スキャナー、プロジェクターをはじめ、半導体や水晶デバイス、ロボットシステム、時計などを提供し、インクジェットプリンタ(IJP)で世界シェアトップクラス、ビジネスプロジェクターでは17年連続世界シェアトップ、産業用スカラロボット(水平多関節ロボット)では9年連続世界シェアトップなど、幅広い分野で実績を築いています。
【必須(MUST)】 ・アナログ回路設計/カスタムICレイアウト設計のいずれかの設計経験 ・新しいことにチャレンジする意欲 【歓迎(WANT)】 ・クロックIC(バッファ/ジェネレータ)の設計・開発経験 ・PLL回路、発振回路、高周波差動出力回路などの高周波回路の設計経験 ・クロック製品の市場動向や業界知識を保有し、商品戦略の検討経験 ・高周波信号の測定、評価経験 ・PCIエクスプレスに関する知見・経験 ・アナログ・ミックスドシグナル回路の知識 ・顧客要求から仕様策定を行った経験
正社員
有 試用期間月数: 3ヶ月
600万円〜1,000万円
一定額まで支給
休憩60分
富士見事業所:8:45~17:30 日野事業所:9:00~17:45 休憩時間:60分 ※フレックスタイム制あり(コアタイムなし) 月平均残業時間 全社平均約17時間/月
有
有 平均残業時間: 17時間
有
127日 内訳:日曜 祝日
健康保険 厚生年金 雇用保険 労災保険
月給:30万円~50万円 昇給・賞与:昇給1回、賞与2回(昨年度実績…平均5.1ヶ月) 通勤手当(鉄道・バス定期券代補助/自家用車ガソリン代補助+高速道路料金)、家族手当(係員のみ対象:扶養家族1人につき1万円、養育付加として子、および、扶養すべき親権者のない弟妹孫1人につき5,000円)
当面無
長野県富士見町
屋内全面禁煙
長野県:富士見町
東京都日野市
屋内全面禁煙
東京都:日野市
U・Iターン支援 従業員専用駐車場あり
有
社会保険完備(健康保険、厚生年金保険、雇用保険、労災保険)、退職金制度あり ■厚生施設:保養所、診療所など ■寮社宅:独身用社宅、帯同社宅あり(条件有り) ■入社時研修、キャリア採用者研修、通信教育、各種階層別研修、職能別研修など
長野県諏訪市大和三丁目3番5号
広丘事業所、豊科事業所、富士見事業所、諏訪南事業所、塩尻事業所、松本南事業所、伊那事業所、神林事業所、日野事業所、酒田事業所、千歳事業所、大阪事業所
プリンター事業 プロフェッショナルプリンティング事業 ビジュアルコミュニケーション事業 ウエアラブル機器事業 ロボティクスソリューションズ事業 マイクロデバイス事業 その他事業
82社(同社を含む)国内20社、海外62社
プライム市場
最終更新日:
700~950万
【業務内容詳細】 車載用アナログLSIの回路設計業務に参画いただきます。一主担当として回路設計をしていただき、設計チームのプロジェクトマネジメントいただきます。 【業務フェーズ】 回路設計の実務主担当、プロジェクト管理者として期待されております。
【必須】■回路設計経験 【歓迎】■レイアウト■シミュレーション経験 【フォロー体制】多数のエンジニアが就業中のため、就業開始後の フォロー・サポート体制も万全です。エンジニア企画の研修や同好会も あり、就業中お客様内でのキャリアアップも臨めます。
エンジニアリングソリューション事業(機械設計、電気・電子設計、ソフトウェア開発、ケミカルエンジニアリング、解析・評価)
700~950万
2nm世代LSIのDFT設計及び開発業務で、<1>物理設計・DFT設計手法開発またはDFT回路設計、<2>故障診断、故障解析、歩留解析、<3>ファンドリーやEDAベンダーとの交渉業務を行います。
【必須】TOEIC 600点もしくは同等以上の英語でのビジネスコミュニケーションスキル 【メイテックには自己成長を促す仕組みがあります】受注案件の全てがネット上で検索可能な「ベストマッチングシステム」を独自に保有しており、ご自身のキャリアに照らし、ぴったりの案件、もう一歩頑張れば就ける案件などを探すことができます。また、希望する受注案件にスキルが不足している場合はそのスキルが赤字で表示される仕組みとなっており、足りないスキルは研修で補い、自らの市場価値を上げることが可能です。
エンジニアリングソリューション事業(機械設計、電気・電子設計、ソフトウェア開発、ケミカルエンジニアリング、解析・評価)
700~850万
■業務内容詳細 ・メモリ半導体および関連製品の研究開発業務 ・高周波の設計 -トランジスタレベルの設計、性能評価、機能検証
【必須】■回路設計(高周波)■レイアウト■回路シミュレーション■回路仕様設計■SPICE回路設計■性能評価■SPICEシミュレーション 【歓迎】■アナデジ混載IO設計■DRAMシステム設計■FinFET知識 【フォロー体制】多数のエンジニアが就業中のため、就業開始後の フォロー・サポート体制も万全です。エンジニア企画の研修や同好会も あり、就業中お客様内でのキャリアアップも臨めます。
エンジニアリングソリューション事業(機械設計、電気・電子設計、ソフトウェア開発、ケミカルエンジニアリング、解析・評価)
700~850万
■業務内容詳細 ・メモリ半導体および関連製品の研究開発業務における以下の業務 ・論理設計、MASに基づくブロックレベル設計、論理合成/タイミング解析、論理検証、合成スクリプト、システム検証
【必須】■論理設計■MASに基づくブロックレベル設計■論理合成/タイミング解析■論理検証■合成スクリプト■システム検証■メモリシステムに関する知見 【歓迎】■マイクロプロセッサ■チップセット設計■エラー検出/訂正技術■デザインオートメーション 【フォロー体制】多数のエンジニアが就業中のため、就業開始後の フォロー・サポート体制も万全です。エンジニア企画の研修や同好会も あり、就業中お客様内でのキャリアアップも臨めます。
エンジニアリングソリューション事業(機械設計、電気・電子設計、ソフトウェア開発、ケミカルエンジニアリング、解析・評価)
700~850万
【業務内容詳細】 車載用アナログLSIの回路設計業務に参画いただきます。一主担当として回路設計をしていただき、設計チーム一員として業務いただきます。 【業務フェーズ】 回路設計の実務主担当、プロジェクト管理者として期待されております。
【必須】■回路設計経験 【歓迎】■レイアウト■シミュレーション経験 【やりがい】組み込み開発の一連の経験を積むことが出来ます。今後開発拡大が見込まれる次世代スマートメーターの新規開発業務に従事していただけます。 【フォロー体制】多数のエンジニアが就業中のため、就業開始後の フォロー・サポート体制も万全です。エンジニア企画の研修や同好会も あり、就業中お客様内でのキャリアアップも臨めます。
エンジニアリングソリューション事業(機械設計、電気・電子設計、ソフトウェア開発、ケミカルエンジニアリング、解析・評価)
700~850万
車載用アナログLSIの回路設計業務に参画いただきます。一主担当として回路設計をしていただき、設計チーム一員として業務いただきます。 【業務フェーズ】 回路設計の実務主担当、プロジェクト管理者として期待されております。
【必須】回路設計経験 【歓迎】レイアウト、シミュレーション経験 【メイテックには自己成長を促す仕組みがあります】受注案件の全てがネット上で検索可能な「ベストマッチングシステム」を独自に保有しており、ご自身のキャリアに照らし、ぴったりの案件、もう一歩頑張れば就ける案件などを探すことができます。また、希望する受注案件にスキルが不足している場合はそのスキルが赤字で表示される仕組みとなっており、足りないスキルは研修で補い、自らの市場価値を上げることが可能です。
エンジニアリングソリューション事業(機械設計、電気・電子設計、ソフトウェア開発、ケミカルエンジニアリング、解析・評価)
670~800万
デジタルカメラ・スマートフォン向けデジタルLSI開発・検証業務となります。 <SoCサブシステムのフロントエンド開発> ■IP の導入、単体検証■顧客要求仕様に対する新規ブロック開発(機能仕様作成と RTL 設計、機能検証)■CPU 、汎用ペリフェラル、高速 IF IP を取り込みサブシステムのインテグレード、検証環境構築、機能検証 要求仕様作成~機能仕様作成、RTL設計、検証環境構築などデジタルLSIの開発経験を積むことが可能です。エンジニアの保有スキルによってアサイン案件を調整いただける為、検証業務からの参加でも問題ございません。
【必須】■e言語、Verilog、VHDLいずれかの経験3年以上 【開発環境・ツール】Verilog、System verilog、VCS 【メイテックには自己成長を促す仕組みがあります】受注案件の全てがネット上で検索可能な「ベストマッチングシステム」を独自に保有しており、ご自身のキャリアに照らし、ぴったりの案件、もう一歩頑張れば就ける案件などを探すことができます。また、希望する受注案件にスキルが不足している場合はそのスキルが赤字で表示される仕組みとなっており、足りないスキルは研修で補い、自らの市場価値を上げることが可能です。
エンジニアリングソリューション事業(機械設計、電気・電子設計、ソフトウェア開発、ケミカルエンジニアリング、解析・評価)
560~700万
■業務内容詳細 JPEG-IPコアをもつ優良メーカーにおいて、デジタルLSIの設計業務を行っていただきます。具体的には、仕様検討、開発、評価、納入までの一連をご担当いただきます。
【必須】■RTL設計■電子回路の知識 【フォロー体制】多数のエンジニアが就業中のため、就業開始後の フォロー・サポート体制も万全です。エンジニア企画の研修や同好会も あり、就業中お客様内でのキャリアアップも臨めます。
エンジニアリングソリューション事業(機械設計、電気・電子設計、ソフトウェア開発、ケミカルエンジニアリング、解析・評価)
550~850万
分業化された歯車から脱却し、製品の全貌を見渡すワンストップ・エンジニアとして、社会課題を解決するモノづくりを牽引していただきます。 ■照明制御システム等の自社製品におけるハードウェア開発 ■大手企業の案件から国家プロジェクトまでのシステム開発(要件定義~設計~テスト)■顧客との技術的な折衝やプロジェクトマネジメント業務 ■将来的なデジタルグリッド(電力融通システム)など先端事業への参画 入社後は得意領域からスタートし、志向に合わせてキャリアを選択可能。上流設計時はフルリモート、実機検証時は出社など、フェーズに合わせたハイブリッドな働き方で、圧倒的なスピードで成長できる環境です。
【必須】・デジタル回路、アナログ回路、FPGA設計いずれかの実務経験 【歓迎】・ファームウェア開発などソフトウェア寄りの知見をお持ちの方 ・顧客折衝やプロジェクトの進行管理経験がある方 【魅力・やりがい】 企画から試作・量産まで製品のライフサイクル全体を見渡せる圧倒的な裁量と一気通貫の開発体制が最大の魅力です。ハードウェア開発でありながらフェーズに応じたリモートワークが可能で、残業も月20~35時間程度。自社開発で工程をコントロールしやすく、最新技術を用いた社会課題解決に柔軟な働き方で挑戦できます。
■組み込みシステム開発 ■ソフトウェア・ハードウェア開発 ■Power&IoTソリューション
500~900万
【東京/産業用エンジン】の制御設計業務 ※配属部署はご希望や適性に応じ決定します。 農業機械や建設機械などに搭載される産業用エンジン(ディーゼル・ガス等)を開発する業務となり、その制御システム設計(ソフトウェア/ハードウェア)に携わって頂きます。 ■仕事内容: ①エンジン制御システムの設計・評価業務 (要求仕様策定、制御デバイスの選定、電装品の耐環境性評価) ②ECUソフトウェア開発(要求仕様・制御仕様策定、ソフト詳細設計・評価) ③エンジン制御システムの各種評価環境構築 ■ポジション魅力: ・新規開発プロジェクトにおいては、企画構想検討から参画、開発設計・評価を経て、 アフターフォローに至るまで、新製品の開発プロセスに一貫して携わって頂きます。 ・エンジン丸ごとの設計に携われるため、設計者としての裁量が大きく、 エンジニアとしてのキャリアが大きく広がり、実際にキャリア入社された方の決定理由も、 部品単位ではなく、一貫設計できることが魅力的という声を頂いております。 ・職場環境は非常に風通しがよく、若手から手を挙げれば積極的に裁量権を与えるなど チャレンジ頂ける、そしてそれを後押しする風土があります。 ■勤務地(東京)に関する補足: 産業用エンジンの制御設計部門の主メンバーは滋賀勤務のため、東京勤務の場合でも定期的に滋賀へ出張いただくことを想定しております。
必須要件 ・ECUを中心とした制御システム全体の設計・耐環境性評価(温度、振動、EMC等)の経験 ・電子制御機器(ECUなど)の制御要求仕様作成や、MATLAB/Simlinkによる 制御ソフトウェアの開発経験 歓迎用件 ・電動化/電子制御の知識・実務経験 ・振動・応力の基礎知識/実務経験 ・エンジン、自動車、電機、農機、建機にかかわる設計経験 ・エンジンメーカ、車両メーカ、自動車部品メーカ、家電メーカ業界歓迎
【ヤンマーパワーテクノロジー株式会社】 ■小形エンジン(産業用小形ディーゼルエンジンほか) 【ヤンマーパワーソリューション株式会社】 ■大形エンジン(船舶発電用/推進用ディーゼルエンジンほか) ■ヤンマーパワーテクノロジー株式会社/ヤンマーパワーソリューション株式会社について 1933年に世界で初めてディーゼルエンジンの小型化に成功。最小の資源で最大の豊かさを実現するテクノロジーを追求しつづけてきました。